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Général
Les exigences du cahier des charges du TRIMAX 1080 sont comparables à celles réclamées pour ses grands frères transocéaniques. Le plan de voile comprend une grand-voile entièrement lattée et trois voiles d'avant : un foc, un génois léger et un gennaker. Un soin particulier a été apporté aux points suivants :

• possibilités de réglages affinés des voiles : les tensions de guindant, de bordure et de chute peuvent être réglées avec précision (aussi avec vent arrière ou la grand-voile arisée), bôme de foc avec rocambole, double système d'arrisage
• facilité d'utilisation : foc auto vireur, toutes les voiles peuvent être hissées, déroulées ou commandées à partir du cockpit
• sécurité : un 3ième ris dans la grand-voile, prise de ris facile dans le foc, un bas étai pour tourmentin en option
• pour naviguer au plus près du vent les dérives sont placées dans les flotteurs

Les voiles
Les voiles standard sont en Dacron, les voiles hautes performances sont en Kevlar.

Grande-voile	53 m²	60 m²
Solent	25,5 m²	29,1 m²
Code 0	47,8 m²	54,5 m²
Gennaker	62 m²	70,7 m²
Spi asymétrique	91 m²	104 m²

Le mât
Le mât standard est en carbone de 15,5m, ou de 17,2m en option.

Autonomie
Le tirant d'eau de seulement 50 cm (dérives hautes) permet l'accès aux eaux peu profondes et facilite l'échouage (sans gîte). Ceci combiné au grand potentiel de vitesse, vous autorise de plus grandes étapes et vous offre une très grande liberté. Les installations techniques sont prévues pour une grande autonomie (même en hiver). Les équipements électriques choisis ont une consommation électrique faible, de telle sorte que des panneaux solaires, ou un petit générateur seront amplement suffisants. Trimax a aussi prévu d'autres options, tel que le chauffage, un désalinateur d'eau, une source de production d'eau chaude, etc. Le montage éventuel est prévu lors de la construction en série.

Le Trimax – Un trimaran high tech avec longue durée de vie
Des exigences de qualité élevées et de nouvelles technologies aboutissent à un trimaran exceptionnellement léger, sans pour autant compromettre la solidité, la résistance et la durabilité. Une construction en sandwich utilisant de la mousse de PVC à cellules fermés et des fibres stratifiées de qualité supérieure pour les coques, le pont et toutes les autres parties du gabarit, garantissant une solidité excellente et un bateau insubmersible. L'utilisation de la résine vinylester exclut le risque d'osmose. Les bras, les derives et le safran sont renforcés de fibres de carbone. Les parois intérieures sont structurelles et renforcement la coque ce qui donne au TRIMAX une extrême solidité. Les derives et le safran sont pivotants. Ils remontent automatiquement quand ils touchent un obstacle ce qui évite leur casse ou l'endommage de la structure du trimaran.

Longueur hors tout	10.8 m	35.5 ft
Largeur hors tout	8.5 m	28 ft
Largeur repliée sur l'eau	3.7 m	11 ft
Largeur sur remorque sans démontage	3 m	10 ft
Largeur sur remorque avec démontage flotteurs	2.55 m	8 ft
Hauteurs du mât	15,5 m / 17,2 m	50 ft / 55,50 ft
Tirant d'eau dérives basses	1.7 m	5.6 ft
Tirant d'eau dérives hautes	0.5 m	1.6 ft
Poids à vide (version grande croisière)	2800 kg	6160 lbs

Interieur

• Design ergonomique et léger avec des accents en bois de teck et beaucoup de rangements accessibles pour l'équipage, provisions et bagage individuelle.
• Cabine avant séparé avec lit double (1.35 m x 2.10 m), petit canapé et rangements individuelles.
• Espace sanitaire avec lavabo intégré, robinet à commande électrique et WC marin automatique. Installation douche.
• Cuisine avec cuisinière double (alcool ou gaz), évier simple et robinet à commande électrique.
• Coin de navigation avec table à cartes et console pour installation des instruments de navigation.
• Salon avec coussins épais et confortables pour 6 personnes. Grande table escamotable qui peut se transformer en un grande lit confortable (1.20 m x 2.10 m).
• Cabine arrière avec lit double (1.30 m x 2.10 m) et grands rangements. Accessible par le salon.

Motorisation
Un trimaran nécessite un bon moteur qui répond à plusieurs exigences : faciliter les manœuvres de port, être léger, offrir le moins de résistance possible lorsqu'il est inutilisé, être efficace et peu bruyant. TRIMAX vous laisse le choix entre trois solutions :

• Hors-board : un moteur de 10 à 25 CV monté sur l'arrière, qui est basculant hors de l'eau et pivotant pour les manœuvres de port ;
• Inboard : un moteur diesel de 14 ou 21 CV Nanni sur arbre (le Lombardini, un moteur marin très léger) en combinaison avec un propulseur d'étrave ;
• Propulsion diesel-électrique : un générateur diesel et deux saildrives électriques de 6.5 ch, avec les avantages suivantes :
  • manoeuvres au port très faciles grace au deux hélices et une torque élevée
  • consommation de gazole nettement plus économique qu'avec un inboard
  • possibilité de charge des batteries via l'hélice pendant la navigation à la voile
  • grande autonomie du système électrique (frigo, climatisation, désalinisateur)

Le chantier naval
TRIMAX EUROPE : Spécialiste en composites a été créé par Jan DE WITT afin de maîtriser l'intégralité du processus de construction des bateaux. Pour se faire, il s'est entouré de spécialistes dans le domaine de la construction marine en composite haute technologie, et plus particulièrement en multicoques trimarans. contact

Spécifications

Construction

• Coque centrale et flotteurs sans joints de construction visibles. Coques en sandwich époxy/tissu de carbone/mousse PVC/infusion. Bras en sandwich infusion époxy/tissu de carbone/mousse PVC.
• Système de pliage « Farrier » en aluminium anodisé. Jambes tension double pour la sécurité en haute mer.
• Dérives pivotants dans les flotteurs et safran pivotant carbone.
• Finition en laque polyuréthane haute gamme. Très dur meilleure résistance UV.
• Vitres acryliques en teinte grise collées et vissées.
• Couleur de trimaran et antidérapant contrastant au choix du client.

Equipement

• Trampolines imprégnés (2 en avant, 2 à coté) de type « Sunshine » pour une sécurité et une durabilité maximale.
• Trappe coulissante pour accès ergonomique.
• Trappe d'évacuation « Lewmar mid-profile » dans la coque centrale, trappes salon, sanitaire « Lewmar low profile ».
• Trappe d'accès dans les deux flotteurs.
• Balcons avant et arrière en acier inoxydable (A4).
• Réservoir d'eau potable : 100 litres; eau sale : 50 litres.
• Batterie marine : gel 12 V, 140 Ah, tableau de distribution et interrupteur principal installé selon norme CE.
• Feux de navigation selon SOLAS. Feux de pont.
• Suunto compas voilier, illuminé.

Equipement de pont

• Winches Harken pour les drisses et les écoutes (2x sur le roof, 1x dans le cockpit).
• Barre d'écoute Lewmar Ocean 60 (1:6), écoute GV(1:4).
• Rails génoa de Lewmar avec des chariots ajustables.
• Bloqueurs Spinlock XCS et blocks de drisses pour la grand-voile, foc, rotation de mât, ajustement du dérive.

Gréement

• Mât-aile en carbone avec blocs pour drisses de GV, foc, screacher et gennaker.
• Drisses internes en dyneema pour grand-voile et foc.
• Bôme en aluminium anodisé avec fixations pour lazy jacks.
• Etai avant et tensionneur en acier inoxydable. Haubans en acier inoxydable avec système de tension Lewmar.

En plus

• Garantie : 3 ans sur la construction, 1 an sur l'équipement.
• Certification CE ; Catégorie A (Ocean going yachts).
• Manuel de voile et documentation technique.

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